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扩大网络避免竞争 各大航空迎航空联盟元年
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尽管亏损严重,但国际航线仍然被提上了内地航空公司的日程。上周末,记者从民航总局获悉,中国国际航空股份有限公司(以下简称“国航”)正式申请北京至塞班的客运航线。

  实际上这并不是国航一家的举动。截至目前,内地航空公司今年已经申请了10条国际客货运航线。而中国南方航空股份有限公司(以下简称“南航”)更是传出消息,今年年内将开通10条国际航线。

  扩大网络避免竞争

  “申请国际航线,其实主要是为了在加入航空联盟之前,扩大公司的网络布局。”昨天,内地航空公司内部人士向记者透露,除了可以在航线网络图上做得好看些外,还增加了与同联盟公司的竞争力。

  如果不出意外,国航和南航将在今年分别正式加入星空联盟和天合联盟,而东航也在去年传出与寰宇一家的“绯闻”。国际三大航空联盟在华的布局已经基本完成。

  国航董事长李家祥表示,世界航空业竞争日益加剧,任何一家航空公司都不可能完全依靠自身的力量谋求更大的市场,要生存发展就要开展多种形式的合作,包括多边的联盟合作。加入航空联盟,航空公司能够充分利用联盟强大的联合采购能力,在采购油料、飞机部件乃至飞机时获得较低廉的价格,降低航空公司运营成本。

  “加入航空联盟是一把‘双刃剑’,在国内航权不断开放的同时,联盟伙伴将成为竞争对手,”相关业内人士表示,加入联盟也需要付出对企业IT、安全运营、商务、营销等方面进行整合和改进,达到国际标准的“代价”。

  航权谈判是关键

  “如何布局航线网络要看航空公司自己的战略规划,但航权是主要问题,”对此,台湾中华航空公司驻内地总代表刘乃珩告诉记者,航空联盟主要是由各区域航空公司构成的全球性互补联盟。

  事实的确如此,中美航权就是明显的例子。在美方航空公司为了一个中美航线名额几乎打破头的同时,中方航空公司却似乎一直将其视作鸡肋。

  2005年,国航在中美航线上的亏损达6亿元人民币。不仅国航一家,东航、南航、上海航空等手握中美航线的中方航空公司,也都无心恋战。在中美航空协议确定的每周54班航班量中,中方航空公司至今只使用了48班,除国航用足了分配的22班外,东航和南航均有不少剩余。

  而在今年2月初,中美新一轮航空会谈中,中方就以“签署天空开放协定的时机尚不成熟”为由拒绝了进一步开放航权。