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低成本高压力 春秋航空引入首批外籍飞行员
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2005年12月,春秋航空推出比火车票还便宜的99元机票。一年之后,春秋航空打出1元机票策略,在航空公司掀起了一场“低价风暴”。

  伴随着“低价风暴”的是严格的成本控制政策。在以身作则、主张节约的掌门人王正华带领下, 春秋航空的每一个足印都体现出“低成本”策略。在这种严格的低成本控制下,春秋航空去年年底宣布盈利2000万元。

  但并非每个员工都会心甘情愿地接受这种“低成本,高压力”的工作状态。就在近期,春秋传媒公司总经理、《春秋航空旅游》主编李小峰便因为不堪忍受“超低成本”的运作而愤然辞职。

  这个以王正华为灵魂主导,又并非家族世袭的企业中,低成本的大旗还能扛多久?

  低成本源自节省

  “我的母亲曾经教导我,财富的积累一半靠赚取,一半靠节省,所以节约很重要。”在春节前的第一财经《波士堂》的录制现场,王正华表示。他认为,正是受到母亲的影响,他一直认为节约就是一笔财富,企业运作很大程度上需要依靠节约,尤其是低成本航空公司,更是应该处处体现节俭。

  低成本政策在春秋航空中可谓无处不在。春秋航空不提供餐饮,矿泉水也改成小瓶装,复印纸要正反两面使用,甚至为了减轻飞机重量降低能耗,春秋航空将自己的《春秋航空旅游》也撤下飞机,这也成了相关管理人员辞职的导火线。

  在人力成本上,春秋也是竭尽所能地降低成本。作为航空公司开支之一的飞行员成本是人力成本中最高的,而随着飞机数量的增加,飞行员的人数也相应上升,但假如到其他航空公司“挖角”,每个飞行员的转会成本要200多万元,而且容易引发矛盾纠纷。就在近期,经过前期考量和招聘,春秋航空引入了首批外籍飞行员,因为由于中外航空公司体制的不同,外籍飞行员不需要200多万元的转会费,这可以节省一大笔开销。

  “尽管外籍飞行员个人的薪水可能稍高一点,但是没有了昂贵的转会费,只需支付一些手续费,我们大大降低了招聘成本。”春秋航空发言人张磊告诉《第一财经日报》,节约下来的人力成本平摊到每个月,可以支持较长一段时间外籍飞行员的薪酬。今年春秋航空将计划大批引入符合条件的外籍飞行员,以支持其接下来陆续引入的新飞机。

  在低成本企业文化和策略影响下,2006年,春秋航空在仅运作一年后盈利约2000万元,旅游业绩比上一年同比增长三成。

  低成本引发的人力问题

  近期,曾经负责过春秋航空新闻事务并担任春秋传媒公司总经理与《春秋航空旅游》主编的李小峰愤然辞职,而其原本想依托春秋传媒平台和专业信息打造中国最大航空旅游传媒的计划也就此泡汤。
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